Restaurering

Om man kjøper seg en motorsykkel, så kommer behovet for restaurering eller deler for vedlikehold for tilsyne. Om prosjektet er veldig dårlig, så kan oppgaven med å få motorsykkelen i kjørbar stand være ganske stor. På denne siden skal vi prøve å skrive tips, adresser og deleleverandører som klubben medlemmer har tilegnet seg. Kanskje kommer det også egne artikler som tar for seg flere forskjellige oppgaver vedrørende hobbyen vår.

Vårpuss, og årets første start:

Etter en lang vinter er det ikke bestandig motorsykkelen vil starte, men i og med at den gikk greit da du satte den i vinteropplag så skal ikke feilen være så vanskelig å finne.

1. Ikke Gnist!

Er batteriet i orden og tenninga på så sjekk gnisten på pluggen, har du ikke gnist så er det to ting du må sjekke. I pluggen og stiftene der ligger feilen i 95 % av tilfellene. Ny plugg med riktig varmeverdi og uten merket med R. (R=resistans=motstand).                                               Det kan ha lagt seg et belegg på kontaktflatene på stiftene, ta ut stiftene og puss kontaktene med 2000 papir til de er helt blanke, ett ark skulle rekke både din og sykkelens levetid.

2. Sjekk at du har bensin fram til forgasser. Er det der, ta ut forgasseren og blås ren dysene.

Da er det bare å dyppe forgasseren og trampe en 1 gang, god tur.

ELLER:

Det første du må se på, når du feilsøker en sykkel som vil ikke starte, er om det er kompresjon. Du må bruke en kompressjonsmåler for dette. Hvis motoren ikke har minst 100 PSI (pund Per Square Inch) så er det noe som er feil. En motor som har lav kompresjon vil aldri gå fint. 100 PSI er rett på topp øvre dødpunkt.

Hvis det "virker" som du har nok kompressjon, eller du "tror" det er nok... så er det er ikke godt nok. Kjør en full kompressjons sjekk så er du sikker. Dersom kompresjonen er lav og motoren er en firetakter, sjekk ventilklaring først. Dersom ventilene er trange, kan det være at de lekker kompresjon. Om ventilklaringer er korrekte, og kompresjonen fremdeles er lav, må du ganske sikkert overhale motoren for at den skal bli bra.

På en to-takts motor betyr lav kompresjon at ringene ikke tetter godt nok. Stempelet kan være brent eller delvis smeltet. Med litt varmgang på en motor kan en ring ha klemt seg fast i stempelringssporet. En klemt ring kan også være forårsaket av veivakselen om lagrene begynner å svikte. Biter av veivaksellagrene kan komme opp gjennom portene og bli fanget av stempelet og knipe ringen i et spor. Med påfølgende striper i sylinder og stempel som resultat. Den eneste løsningen for dette er en total overhaling av motoren.

Hvis motoren har god kompressjon, så må du sjekke for gnist. Bruk en ny plugg med jordingselektroden bøyd ut helt. Gnisten MÅ hoppe en avstand på minst 6 millimeter eller mer med tennpluggen i tennrørshetten og jordet til motoren.

Hvis gnisten ikke vil hoppe et 6 millimeters gap utenfor motoren, vil den ikke hoppe de nødvendige 0.7 millimeterne mens tennpluggen i motoren under kompresjon heller. Vær forsiktig når du tester dette, ha alltid en brannslukker i nærheten. Det kan være at du lager en stor gnist som kan sette noe i brann!

Hvis du ikke har god gnist, må du prøve å finne ut hvorfor. Hvis du har god gnist, så kan du begynne å se på forgasserne etter feilen der. Hvis sykkelen har sittet i flere måneder eller år så er oddsen stor for at dysene er tettet med lakk. Hvis motoren startes og kjøres kun med choke skjelden, legger det seg lakk fra bensinen på tomgangsdysa (dysene) som blir tette. Hvis det ikke har vært drivstoff i forgasseren, kan flottørventilen (nål og sete) være korrodert. Du må sjekke om drivstofftilførsel er stengt og/eller drivstoff kranen har blitt tett.

For å teste om det er problemer med drivstofftilførselen, kan du ta av tennpluggen, og helle litt bensin eller startegass ned i ennplugghullet. Skru så i tennpluggen og sett på tennplugghetten. Når du nå prøver å starte motoren, burde den starte, turtallet øker, før den så dør. Hvis motoren gjør dette kan du være rimelig sikker på at problemet er i forgasseren, drivstofftilførselen eller i drivstofftanken.

Husk, ikke kast bort tiden din med å jobbe på en motor uten kompresjon eller gnist. Sjekk disse tingene først slik at du ikke kaster bort tiden på å feilsøke feil vei.