Jonas Øglænd fra Sandnes grunnla i 1868 firmaet Jonas Øglænd as, som i 1932 lanserte sykkelmerket Den Beste Sykkel (DBS)
I 1892 ble Øglænd Cyklelager i Sandnes agent for tyske Hengstberg sykler. Noen år senere fikk Øglænd Cyklelager også agentur for amerikanske The World. Syklene monterte Øglænd selv. I tillegg monterte han egne sykler under merkene Fram og Viking. I 1906 sto den første sykkelfabrikken ferdig i Langgaten 6, Sandnes, og Øglænds egen sykkelproduksjon startet.
Øglænd bygget stadig ut virksomheten, og i 1932 ble navnet Den Beste Sykkel (DBS) introdusert. Det var den 12 år gamle Knut Johansen som foreslo navnet og ble vinner av navnekonkurransen. I 1949 ble de første syklene eksportert, og i det neste tiåret økte eksporten betraktelig.
I tillegg til sykler produserte firmaet også Tempo-Lett mopeder og Tempo motorsykler, hovedsakelig med motorer fra Sachs.
På 60-tallet ble det klart at sykkelproduksjonen krevde modernisering og ny teknologi, og i 1972 sto sykkelfabrikken på Kvål i Sandnes ferdig. På midten av 80-tallet ble all administrasjon og produksjon samlet på Kvål. Øglænd DBS A.S ble solgt til Monark i 1989, og etter flere ulike fusjoner ble Norges eneste sykkelprodusent i 1996 en del av Cycleurope. Cycleurope produserer merkenavn som Monark, Crescent, Kildemoes, Gitane og Bianchi.
Historie
I 1908 kjøpte Jacob og Lars Øglænd med seg hjem en lokomobil på en av sine reiser. Det ble spekulert på om brødrene hadde planer om å gå igang med automobilproduksjon ved siden av sykkel- og motorsykkelproduksjonen. Om Øglænd produserte motoriserte kjøretøy så tidlig har man ikke noe bevis for. Øglænd solgte også motorsykler som Neracar. Da med Villiers motor m.m.Ca. 1920 ble motorer montert inn i vanlige DBS sykler. En slik sykkel med Sachs motor montert inne i bakhjulet står på Øglænd museet.
Modellutvalget var stort
Motorsykler:
The World
Laget fra 1931-34.
Hadde ikke Fått navnet Tempo enda.
Starten på den egentlige serieproduksjonen.
Standard
98ccm med pedaler laget fra 1934-39.
Standard produksjonen ble gjenopptatt i 1951 og varte da frem til 1959.
I 1953 ble den innregistrert for to personer. Denne modellen hadde 150ccm sachs motor.
Ble laget med følgene motorer: 98ccm Sachs, 125ccm Sachs, 150ccm Sachs og 175ccm Sachs.
Villiers
Første modell i 1937.
Villers kom med 98ccm, 125ccm og 150ccm Villers motorer.
Motormodellene som ble brukt var 9D,9DF,10D, 10DF, 12D, og 30C.
Sport
98ccm med kickstart.
125ccm med kickstart.
170ccm med kickstart.
Den første modellen laget fra 1936-39.
Produksjon gjenopptatt i 1959. Slutter i 1966.
Luxus
Kom i 1936 med kickstart og 11 liters cromtank.
Gjenopptatt serieproduksjon i 1938 med sachsmotor og to eksosrør.
Prod. slutt i 1949
CZ
150ccm CZ motor.
Motoren er tsjekkisk.
Ble kun laget i 1956.
Produsert i 1629 eksemplarer og er derfor en temmelig sjelden Tempo.
Mange av denne typen har overlevd og det finnes et ganske stort antall bevart i original stand.
Swing
Prod. fra 1957 til 1959 med 125, 150 og 175ccm sachs motor. Alle hadde kick-start.
175ccm motoren har ca 10.2hk.
150ccm har 7,1hk.
125 ccm har 6,2hk
Taifun
1960 til 1968.
Laget i tre modeller: Taifun (den vanlige svarte), Taifun Militær (Militærfarget 175ccm lettrimmet sachs motor laget i samarbeid med forsvaret) og Blåtaifun (En mørkeblå sportsmodell)
Den hadde sal av italiensk fabrikat.
Dolimiti var merket som satt bak på salen.
Taifun var den første Tempoen med oljedempere.
Tempo Taifun tilhører liksom den litt nyere historie blant Tempo motorsyklene.
Første Taifun kom i 1960. I 1964 kom en fornyelse av Taifun med de største endringene på tanken og salen.
Produksjonen ble stoppet i 1966, p.g.a synkende salg av denne modellen.
Taifun ble også laget i en spesialutgave til det Norske forsvaret. På flere måter ligner denne sykkelen mer på Swing enn de ordinære Taifun, men fikk likevel Taifunnavnet.
Inntil i høst (2001) har forsvaret solgt ut store mengder av disse syklene fra sine lagre. Sannsynligvis er det nå tomt, men man vet jo aldri.
Comet
Laget i Corvetteramme
Lang sal
LKH Motor (Sachs MLKAX med "comet-sett")
Comet settet blir brukt som trimsett for sachs 50ccm motorer fordi det yter 4,3hk og passer til de fleste sachs 50
Registrert for to personer
1962-1969
Trigger
1965-67
5.3 hk og 5 gir.
Cross [rediger]
1958-1966
Motocross utveksling på kjedehjulene, så speedometeret viste 20% for mye.
Sprint
Produsert fra 1967-1972
Sprint 820 (50cc) ble produsert i farge Aquamarin(blå) og Rød Transparent.
Sprint 200 og 210 (98ccm) ble kun produsert i Rød Transparent
Sprint 200 hadde i 1967 liten bremsetrommel foran og fra 1968 hadde den stor bremserommel(Sprint 210).
Sprint 200 har hjullås festet under sidedeksel ramme, Sprint 210 har den under frontlykt.
Fighter
Produsert 1969-72. Solgt frem t.o.m 1973
Ble laget i to versjoner; Model 220 (100ccm) og Model 230 (125ccm)
Registrert for to personer
Sachs motor
Ble produsert i 900 eksemplarer totalt
Ble kun levert i farge blå
Siste motorsykkel Øglend produserte
Trehjuls motorsykler:
Tempo lagde transportmotorsykkelen Transport som har blitt et stort samleobjekt. Prisene kan komme helt opp i 45000 kroner for et strøkent eksemplar med sachs motor! Det ble laget flere modeller en de som er nevnt her, men de viktigste er med.
Den første modellen Hadde to hjul foran og et bak og alle var på hele 26"! Denne modellen hadde en Sachs-motor og var fra 1935.
I 1936 kom transporteren med hjul bak
1938-1940. 2-girs Sachs på 98ccm
Kom med en veldig spesiell sak i 1941. En norskprodusert NEBB elektromotor ble montert. Denne hadde differensial, noe som var veldig spesielt på motorsykler på denne tida. Det ble produsert 342 stk. tilsammen, der 35 ble laget på Jonas Øglænds fabrikk. Produksjonen ble avsluttet i 1945.
I 1956 kom den med en CZ motor.
Produksjonen ble avsluttet med Transport 515 i 1969.
Mopeder:
Avanti
Swing
Victoria
Comfort
Corvette 240, 280, 300, 380, 380p og 390.
Saxonette
Kurer
Panter (Svithun) 330, 340, 350, 360, 370, 460 og 470.
Hercules
Tiger
RE-50
RT-50
TS-50
TSX-50
Safir 400
Laget fra 1968-1971.
Farge Aquamarin.
Sachs 49 ccm.501/4 akfx motor,2,5 hk.ved 6300 o/min.
4 gir.
19 toms hjul med hvit side.
5,7 liters bensintank.
I en mnd periode ble den produsert med støtta på høyre side istedet for på venstre side som var vanlig. Dette var pga trolig pga problem med forgasser som rant over. Hadde nedsvingt ramme og liknet noe på Corvetten,men hadde sitt eget særpreg og var en pen sykkel med mye crom. Tofarget sal og hvitt plastdeksel mellom bensintanken og verktøy rommet som var under setet. Crommet bærer med fjærbelastet klemme. Den hadde gråhvit plastfront med Hellalykt.
Solgt under navnene Tempo,Svithun og Olympic.
Safir 410
som Safir 400,bare lakkert sort(også skjermene var sorte).
Siste produserte moped var Corvette 380 hadde sitt siste produksjonsår i 1994
Scootere:
Progress
191ccm
Sachsmotor med dynastart
Har viftekjøling og veier hele 152 kilo.
Ble produsert på Progress-Werke-Oberkirch A/G.
Den kom med 16" stålfelg og JØS-nav til Norge.
Etter andre verdenskrig ble produksjonen av både sykler under merket DBS, mopeder merke: Tempo og Tempolett og motorsykler tatt opp før fullt. Fabrikken het nå Jonas Øglænd. Produktene var solide og regnet for trauste. Modellutvalget inklusive motorstørrelse og ytelse var stort, med små produksjonsserier. Motorene ble importert, mest fra den tyske fabrikken Sachs. Da importen av utenlandske, kanskje spesielt de forholdsvis rimelige japanske motorsyklene kom i gang, ble det etterhvert mindre marked, og produksjonen ble avviklet.
Informasjon hentet fra forskjellige kilder, deriblant WikiPedia.
Fortell en venn
Kommenter
Lagre Bokmerke
Skriv ut