Maicoletta

Maicoletta Scooteren var en stor scooter, både med tanke på karosseristørrelse og motor. Det var mange som valgte Maicoletta Scooteren på grunn av den store totakts motoren på 250ccm og 15 hestekrefter. Den var bygd på den velkjente Maico motoren med samme størrelse og kunne få scooteren opp i 115 km/t uten sidevogn, og 95 km/t med sidevogn. Jeg har en komplett og nesten ferdig restaurert Maicoletta 250ccm, med sidevognsramme,  side-vognshjul og skjerm. Baljen har jeg ikke fått tak i. Så vi får se hva det blir til. Kanskje lager jeg en sidevogn med en "enmanns" combicamp? Vi får se. Sykkelen er produsert i Tyskland av Maicowerk AG. fabrikken ble startet opp allerede i 1926, og har produsert motorsykler, scootere og mikrobiler helt til selskapet ble nedlagt i åttiårene. Maicolettaen var den største serieproduserte scooter man kunne få, helt til de mer moderne japanske scootere med større motor kom på markedet.

Maicolettaen har et litt spesielt startsystem, ved at motoren "pendler" mellom kompressjonspunktet. Dette var et system som ble utviklet av Bosch. Ved at det trenges mindre krefter for å kjøre motoren fram og tilbake mot kompresjons-punktet, så var det enkelt å lage et system som hverken trengte å bli dimensjonert som en startermotor, eller trengte stort batteri. Om du klikker på videoen til venstre så ser du hvordan det hele fungerer. For å få motoren til å pendle slik ble det benyttet to sett med ekstra stifter, samt en releboks som styrte det hele. Startprosedyren var å la motoren pendle en stund, og dra bensin inn i sylinderen, før man trykket startnøkkelen inn, og koblet til tenninga. Når motoren da kom til kompressjonspunktet "feil vei" tente bensinen, og stempelet fikk nok moment til å klare en hel runde rett vei. Og dermed var motoren i gang. Dette startprinsippet gjorde at Maicolettaen kunne startes nesten lydløst, men det førte også til at mange Maicolettaer ble skjøvet i gang...

Om du kikker nøye på bildet til høyre så ser du at sykkelen er forholdsvis velutstyrt. De ble levert med klokke og gir indikator i speedometeret som standard. Maicolettaen opplevdes nok som veldig moderne når man kunne se i speedometeret hvilket gear som var valgt. De fleste  delene til Maicoletta har etterhvert blitt reprodusert, så det er ingen umulig oppgave lengre å restaurere en slik sykkel. (Maicolettadeler) Og prisene på en ferdig restaurert sykkel er heller ikke avskrekkende. Jeg har sett en ferdig restaurert til salgs for 25.000 kroner i Norge. Og til en slik pris så får man en kjørescooter som man faktisk kan dra på langtur med. Syklene ble levert med tre motorvarianter, 175 ccm, 250ccm og 277ccm. Den siste var en eksportmodell som man er ytterst heldig om man får tak i.

Harald Sakshaug