BMW R71

BMW R71, 1938

Hans F. Messel under 6 dagersløpet i England

Denne modellen var den siste sideventilerte BMW.

Min R71 ble registrert 11. september 1946 på sjåfør Emil Jensen, Sverresborg, Trondheim, reg. nr U-544. Kjente eiere etter dette er Tormod Hønnåshagen, Leksvik (reg. 22.08.1962 , V-4555), Hans F. Messell, Trondheim og Helge Høvik, Åfjord/Trondheim som for øvrig har restaurert den til dagens tilstand. I dag går min R71 på reg.nr U-543 da en Volvo PV hadde fått det opprinnelige nummer mens den var V-registert, forståelig nok.

Hans F. Messell kjørte denne sykkelen i ”International Six Days’ Trial”, beskrevet bl.a. i magasinet ”The Motor Cycle” av 8. sept. 1949. Dette var for øvrig det 24. ”6-dagers England”, som vi ynder å kalle det. Sykkelen ble den gang kjørt med sidevogn.

BMW R71, M72 og CJ-750

Fra 60 tallet har Japsene kopiert noen av vesten motorsykler av utseende, eller skal en si at de reddet motorsykkelen fra å bli helt utkonkurert av bilen på slutten av 60 tallet og begynnelsen av 70.

Dette var ikke noe nytt, Russerne gikk mer drastisk til verks og kopiert BMW`s R71 til den minste detalj, i en tid da japsene brukte riskokerne til

det de var tiltenkt som, nemlig å koke RIS. I 1936 kom BMW med en ny motorsykkel for å ta opp kampen om markedet med de Engelske syklene. Engelskmennene hadde fått godt fotfeste i Tyskland og da særlig med Triumph, Norton og Royal Enfield. Triumph ble lisenslaget i Tyskland før krigen. De engelske syklene var jevnt over raskere enn BMW`s sine, derfor utviklet BMWèn en ny motor som ga 28 HK på bakhjulet og toppfart på 140 km/t, denne ble satt i R5 og R51, de andre modellene fikk ny sideventilert motor.

De 4 nye modellene, som kom i 1938, hadde ny ramme med bakhjulsfjæring, framgaffelen var en teleskopgaffelen med oljedemping de hadde utviklet og satt i produksjon i 1935. Den ene av de 4 modellene var R71, touring sykkel på 750 ccm og 22HK, toppfart på 125 km/t. Denne sykkelen var blant de mest moderne på den tiden, med fjæring som andre fabrikkanter ikke kom med før 20 år etterpå, og en meget driftssikker motor og selvfølgelig kardang.

Det verserer to versoner av Russernes kopiering av R71,

1. De kjøpte like før krigen sju R71 i Sverige, bygde en motorsykkelfabrikk og kopierte BMWène nesten til den minste detalj.

2. I ikke- angrepsavtalen med Hitler i 1939, skulle Tyskerne bygge en motorsykkelfabrikk til Russerne, den offisielle russiske versonen er

den første.

Russerne kalte sykkelen sin M72 og bygde den i store mengder til Den Røde Hær, M72 ble forgjengeren til Njeper og Ural. M72 var på 750 ccm, 22 HK og sideventilert motor, etterkommerne var 650 ccm 26 HK og toppventilert. M 72 var en pålitelig sykkel, men på 60 tallet kom kravet om en mer moderne motor og Ural og Njeper så dagens lys. I mellomtiden hadde Mao`s kommunister kommet til makten i China, og for å hjelpe de med kjøretøy, bygde Russerne en motorsykkelfabrikk som skulle lage M72. Kineserne ga den navnet Ching Jong 750, i begynnelsen gikk det meste av produksjonen til militæret, men etter hvert også til sivile sykler. På grunn av det politiske systemet har de og lage denne sideventilerte 750 ccm helt til i dag, altså en kan kjøpe en motorsykkel med sidevogn og sideventilert motor på 22 HK også i år 2001, 63 år etter at originalen så dagens lys. Kanskje er BMWs R71 en av de mest produserte modellene i verden, selv om originalen bare ble produsert i 3500 eksemplarer.

Fortell en venn

Kommenter

Lagre Bokmerke

Skriv ut