Austin Seven 1932

Austin Seven ble produsert fra 1922 til 1939  i 290000 eksemplar av The Austin Motor Company. Fikk tidlig kallenavnet ” The Baby Austin” og ble en av de mest populære bilene produsert i England. På de britiske øyer hadde ”Seven” samme stilling som T-forden i USA. Den var den første riktige bilen for mannen i gata.

Den ble produsert på lisens over hele verden. Den første BMW (Dixi)fra 1927  var en Austin Seven.  Nissan/ Datsun var en Austin Seven kopi som ikke var produsert under lisens, men en ren kopi. I Frankrike ble den produsert og solgt under navnet Rosengart fra 1928. I USA under navnet American Austin fra 1930 . Austin Swallow ble produsert av The Swallow Sidecar Company som senere ble Jaguar.

Motoren er en rekkefirer på 747 cc  - 10HP.  56mm boring og slaglengde 76mm

Aluminiums bunnpanne og sylinderblokk i støpgods. Magnettenning fra 1922 og til 1928 da det ble skiftet til coil. 3 trinns girkasse og 4 trinns girkasse fra 1932.

Akselavstand 75” (1,905m)
Sporvidde 40” (1,016m)
Vekt 747 pounds ( 360 kg)

Jeg har to Austin Sevens. Den ene er en RN Saloon 1932. 
Dette er en Long Wheelbase Steel Saloon som det heter i brosjyren. Jeg kjøpte den på  Oppegård etter at jeg kom fra Beaulieu i 2005 for den ringe sum av Norske kroner 1,- Det var kona som var eieren og mannen hadde startet restaurering.

Han hadde plukket bilen i molekyler. Den hadde stått innendørs i 18 år. Deretter hadde den blitt flyttet utendørs fordi han hadde kjøpt båt og trengte plassen. Motoren var uten topplokk og motoren sto følgelig full av vann og hadde sannsynligvis stått slik i 2-3 år. Det hadde vært ca 50 stykker og sett på den, men alle mente den var for dårlig. Etter at jeg fikk den under tak har jeg gått til anskaffelse av lykter, radiatorkappe, ny veiv med stempler og råder til motoren. Ny dekk pluss masse smådeler.

Min andre Austin Seven er en Austin ulster Seven 1932.

Håper den en dag vil se ut som denne!

Første gang registrert i Norge i 1934. Den har det korte chassiset. Bytte kom i juni/juli 1932. Denne bilen har jeg kjent til i mange år.  Hørte første gang om den i 1992 da jeg bodde på samme hotell som den daværende eieren. Den ble solgt til  en arbeidskompis som brukte 50000 på motor, chassis  osv.  Jeg kjøpte den av dødsboet i Bergen i 2009.

Bilen er komplett, men mangler karosseriet.